Un vacío sin Alonso en la Fórmula 1

Se enciende la luz en la F√≥rmula 1, Melbourne siempre acogedora y c√≠vica, y en Espa√Īa cambia todo. Se abre un oc√©ano de inc√≥gnitas respecto al porvenir de un deporte que se invent√≥ Fernando Alonso para el gran p√ļblico. Su declive en McLaren en los √ļltimos cursos ha desembocado en desinter√©s social, sin carreras a la hora del aperitivo dominical porque el l√≠der ya no peleaba por podios o √©xitos. Se aparc√≥ la pol√©mica sobre su personalidad volc√°nica, no m√°s quejas por la publicidad que inundaba las retransmisiones de televisi√≥n. La F√≥rmula 1, que lleg√≥ a captar nueve millones de seguidores en 2007 en la √ļltima carrera en Brasil, es la historia de un continente al que se lo ha ido tragando el mar. La TV es de pago ahora que nadie gana carreras y, lo principal, se ha marchado el epicentro de este hechizo que provoc√≥ un magnetismo en nuestro pa√≠s. Se ha retirado Alonso, hasta siempre o hasta luego, y se queda como √ļnico pasajero Carlos Sainz, valeroso ejemplo de superaci√≥n y trabajo al que la gente espera con inter√©s. Pero, demasiado legado para √©l, nada es lo mismo.

El tr√°nsito de Alonso a Sainz no ser√° f√°cil, como no lo fue el trasvase de Miguel Indur√°in a Abraham Olano. Y eso que la relaci√≥n entre ambas familias ha sido intensa y duradera en el tiempo. La historia de Sainz con la F1 arranca con su padre, uno de los deportistas m√°s c√©lebres de Espa√Īa en la √©poca, realizando una exhibici√≥n en Oviedo de rallyspring, modalidad que combina tierra y asfalto. Asturias es el para√≠so de los rallys y dos espectadores de aquel evento en 1994 eran Jos√© Luis Alonso y su hijo, Fernando. El aspirante a piloto ten√≠a 14 a√Īos y ya opositaba a ser alguien en el mundillo. Alonso conoci√≥ aquel d√≠a a Carlos Sainz padre.

Vínculo familiar

Once a√Īos despu√©s, convertido Alonso en un coloso de la F1 camino de ser campe√≥n en 2005, recibi√≥ la visita de Carlos Sainz padre en Montmel√≥. Lo acompa√Īaba su hijo Carlos, de 10 a√Īos. Aquel d√≠a el chiquillo se subi√≥ a un Toyota, el coche japon√©s que conduc√≠an Ralf Schumacher y Trulli. Con 12, 13 y 14 a√Īos, Sainz j√ļnior compiti√≥ en campeonatos de karts de la mano de Gen√≠s Marc√≥, el primer promotor que tuvo Alonso cuando no era ni adolescente y al que cedi√≥ su marca, FA, para rotular sus karts.

Los v√≠nculos no han cesado desde entonces. Alonso ha promocionado a Sainz en la F1, el manager del asturiano ‚ÄďLuis Garc√≠a Abad‚Äď ha gestionado contratos para el madrile√Īo y ambos clanes se asocian habitualmente para hacer deporte o negocios. No es casualidad que la plaza que deja vacante Alonso en McLaren la ocupe Carlos Sainz.

Loading...

La trayectoria del madrile√Īo en la F1 es s√≥lida y regular despu√©s de cuatro temporadas. Ha conducido para Toro Rosso (el filial de Red Bull) y en 2018 para Renault. Su mejor clasificaci√≥n en un gran premio es un cuarto puesto, ha conseguido 171 puntos y su rendimiento en el Mundial abarca desde la novena hasta la decimoquinta plaza. Le falta tal vez un destello, una actuaci√≥n impactante para enganchar a la gente. Y le sobra, por descontado, cualquier comparaci√≥n: siempre va a perder en el espejo frente a Alonso.

Sainz conduce para McLaren, una escuder√≠a en reconstrucci√≥n. Es el segundo equipo con m√°s √©xito en la historia de la F√≥rmula 1 (12 t√≠tulos de pilotos, ocho de constructores) y territorio reservado para leyendas como Ayrton Senna, Alain Prost, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Fernando Alonso o Lewis Hamilton. McLaren cay√≥ en picado desde la asociaci√≥n con Honda coincidiendo con el regreso de Alonso desde Ferrari. Lleva seis a√Īos y medio sin ganar una carrera de F1 (Jenson Button, en Brasil 2012). Y no parece que se vaya a cerrar la brecha esta temporada, pese a que el a√Īo pasado la escuder√≠a se asoci√≥ con Renault y se desvincul√≥ de Honda. Por lo que se vio en 2018, el motor japon√©s no era el √ļnico problema.

Hace trece a√Īos ya que Hamilton ingres√≥ como un cicl√≥n en la F√≥rmula 1, en aquel McLaren supers√≥nico de 2007 con Alonso al mano en el a√Īo de los l√≠os. Hamilton tiene ya 34 a√Īos y es el tercer piloto m√°s veterano del Mundial (Raikkonen, 39, y Kubica, 34, le superan), pero conserva la ambici√≥n intacta despu√©s de cinco t√≠tulos (cuatro de ellos con Mercedes). Sus manos son el punto nuclear de la F√≥rmula 1: cualquier pron√≥stico debe pasar por √©l.

Presupuestos

La supuesta rivalidad con Vettel y Ferrari se difumina cada a√Īo en favor del fen√≥meno ingl√©s, que solo cedi√≥ ante su compa√Īero Rosberg en 2016 por los rescoldos de un mal de amores. La competencia entre Mercedes y Ferrari ser√° de nuevo el aliciente de la F1. Los italianos construyen coches veloces y fiables. Poseen el mayor presupuesto (361 millones, al margen la producci√≥n del motor) y cuentan con 1.430 empleados. Mercedes maneja 352 millones en una empresa de 1.450 trabajadores.

¬ęMe siento m√°s fuerte que nunca¬Ľ, amenaza Hamilton, cuya mentalidad solo es comparable a la de Alonso. Ferrari ha despuntado en los ensayos de pretemporada, pero en la escuder√≠a italiana la presi√≥n siempre es un problema a√Īadido. Todo lo que no sea ganar es un fracaso. Despu√©s de la muerte de su CEO, Sergio Marchionne, hay cambios en Ferrari. Casi al ritmo de los entrenadores del f√ļtbol, Mattia Binotto ha sustituido en la direcci√≥n del equipo a Maurizio Arrivabene. Adem√°s de Hamilton, Vettel tendr√° este a√Īo otro desaf√≠o: Ferrari ha contratado a la sensaci√≥n del curso pasado, el monegasco Charles Lecrec.

Red Bull (272 millones de presupuesto y 860 empleados) estrena sociedad con Honda, el motor nip√≥n que fracas√≥ en McLaren. De la velocidad del propulsor depender√° el √©xito de Max Verstappen, el elegido por la factor√≠a Red Bull para recuperar el gobierno de la F√≥rmula 1. De este favoritismo se percat√≥ en primera persona Daniel Ricciardo, el australiano que ha cambiado Red Bull por Renault (167 millones, 980 trabajadores). Es el fichaje estrella del a√Īo.

Solo Mercedes y Haas repiten pareja de pilotos. Los dem√°s cambian todos. Kimi Raikkonen se resiste a la jubilaci√≥n y sigue en Alfa Romeo, el equipo que puede ser la revelaci√≥n con el motor Ferrari. Regresan Kubica (Williams) y Kvyat (Toro Rosso). Y debutan cuatro apellidos con el √°nimo ambicioso de todo ¬ęrookie¬Ľ que se precie. Los brit√°nicos George Russell y Lando Norris en Williams y McLaren, respectivamente; el italiano Antonio Giovinazzi en Alfa Romeo; y el primer tailand√©s de la historia, Alexander Albon, en Toro Rosso.

Lee m√°s: abc.es


Comparte con sus amigos!

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *