El puerto de Melilla, víctima del bloqueo comercial con Marruecos

El endurecimiento de la frontera comercial entre Marruecos y Espa√Īa ha hundido la actividad del puerto de Melilla. Las restricciones a la salida de mercanc√≠as impuestas por el Gobierno en mayo del a√Īo pasado y la decisi√≥n de Rabat de cerrar su oficina de aduana en verano para favorecer el puerto de Nador han condicionado la actividad de una de las terminales m√°s importantes de Espa√Īa. En este contexto, los empresarios de la estiba han mantenido varios encuentros con el Gobierno para pedirle que resuelva una situaci√≥n que ¬ęprovoca la p√©rdida de ¬ęcientos de puestos de trabajo¬Ľ.

Los primeros contactos se produjeron en septiembre, cuando la patronal del sector, Anesco, se puso en contacto con la presidenta de Puertos del Estado, Mar√≠a Ornella, para trasladarle su preocupaci√≥n. El 31 de octubre se produjo un encuentro en el que representantes de la empresa p√ļblica garantizaron una serie de actuaciones a la organizaci√≥n de empresarios. Entre ellas, Puertos ha elaborado un informe en el que reconoce el impacto que est√°n teniendo estas ¬ęmedidas administrativas¬Ľ en el tr√°fico de Melilla. Un documento que ha sido trasladado al Ministerio de Fomento.

Adem√°s, la compa√Ī√≠a p√ļblica se ha puesto en contacto con la delegada del Gobierno en Melilla para abordar posibles actuaciones contra este bloqueo comercial. As√≠ se lo ha hecho saber la organizaci√≥n a la patronal, que esta misma semana hab√≠a remitido una nueva carta a Puertos del Estado pregunt√°ndole sobre las iniciativas llevadas a cabo hasta el momento.

Mientras, las cifras evidencian una par√°lisis cada vez mayor. Entre enero y octubre la terminal movi√≥ 149.024 toneladas de mercanc√≠as, lo que supone un 38,59% menos que el a√Īo pasado. Adem√°s, 19.260 contenedores utilizaron el puerto, lo que supone un 39,09% menos respecto al tr√°fico de los diez primeros meses de 2017.

¬ęControles arbitrarios¬Ľ

Los empresarios del sector vaticinan que el descenso se incrementar√° durante los dos √ļltimos meses del a√Īo. As√≠ lo cree el presidente de la patronal de estibadores de Melilla, Jos√© Luis Mart√≠nez L√°zaro, quien considera que ¬ęel principal problema¬Ľ del puerto es la reestructuraci√≥n de la frontera con Marruecos que puso en marcha el Gobierno a mediados de 2017, que supone limitaciones como la reducci√≥n de los horarios de la frontera y la limitaci√≥n de los bultos que pueden transportar los marroqu√≠es que regresan a su pa√≠s desde la ciudad aut√≥noma. Seg√ļn L√°zaro, esta medida ha provocado ¬ęcontroles arbitrarios¬Ľ que est√°n penalizando las ventas y, por extensi√≥n, la llegada de nuevas mercanc√≠as.

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A ello hay que sumar, desde este verano, el cierre de la oficina marroqu√≠ de la aduana junto al puerto de Melilla. La medida, articulada para impulsar la actividad del puerto de Nador, fue tomada de forma unilateral por Rabat y impide el paso de los contenedores que llegan al pa√≠s desde la ciudad aut√≥noma. Esta env√≠a al pa√≠s vecino aproximadamente el 70% de la mercanc√≠a que recibe en su puerto. L√°zaro considera que la restricci√≥n ha ¬ęsupuesto un importante perjuicio¬Ľ para el sector, pero a√ļn as√≠ destaca que todav√≠a son m√°s perjudiciales la reestructuraci√≥n de la frontera impuesta por el Ejecutivo espa√Īol.

Como fuere, el impacto del bloqueo, seg√ļn la patronal, empieza a pasar factura a otros sectores. ¬ęLos comercios y el transporte de la zona tambi√©n est√°n registrando p√©rdidas millonarias¬Ľ, apuntan desde Anesco.

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